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        中新社四川分社正文

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        成都天府國際機場隔振系統全面啟動 航站樓進入“靜音”模式
        2021年05月19日 14:53 來源:中國新聞網 編輯:曹惠君
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          中國建筑西南設計研究院專家等現場查看隔振系統情況!⒅铱 攝

          中新網成都5月18日電(記者劉忠俊)18日,在相關專家和技術人員現場見證下,成都天府國際機場T1航站樓隔振系統全面啟動,啟用后高速行駛的列車在地下穿過航站樓時的振動變成了“靜音”模式,樓內旅客不受任何噪聲、振動的干擾。

          成都天府國際機場透視效果圖!≈薪ò司止﹫D

          據了解,成都天府國際機場是高鐵、地鐵與飛機無縫接駁“零距離換乘”高效綜合交通系統,也是350公里高鐵不減速下穿的航站樓。高鐵速度越快其帶來的影響就越大,對周邊建筑物的隔振要求也就越高!跋軠p震技術在復雜結構中的應用,在成都天府國際機場航站樓中是非常成功的,對此組織了數次專家論證評審,最終根據振動各項指標確定了隔振形式!敝袊ㄖ髂显O計研究院副總工程師劉宜豐表示,選擇的每一臺隔振設備,均能承載200噸左右的重量。

          T1航站樓下技術人員調整鋼彈簧隔振器!⒅铱 攝

          記者在T1航站樓地下8.5米處看到,所有柱子下方都有振動隔離層,上面放有近千臺具有世界領先技術的隔振器設備!案哞F天府機場站位于航站區地下25米深處,主體車站為地下兩層三洞七垮雙島式六線式車站。其中,兩條正線上奔跑的高鐵經過機場時不?、不減速,將以最高達350公里時速飛馳而過!敝薪ò司殖啥继旄畤H機場工程師李宏亮稱,隔振層是機場航站樓和高鐵下穿之間的重要緩沖區,地下高速列車呼嘯而過,地面是機場航站樓、滑行跑道和飛機起降,這樣的場景在全球都沒有先例。

          正在建設的成都天府國際機場。(資料圖) 劉忠俊 攝

          大鐵區即指高鐵與航站區交匯區,由于大鐵區隧道結構斷面寬度大,所以振動影響范圍也大,對隔振要求很高,不僅要對列車行進的振動進行有效隔離,還要對聲音振動進行隔離。隔振器核心部件為特種隔振彈簧,機場隔振彈簧要求極為嚴苛,經300萬次循環載荷作用后,彈簧無斷裂和裂紋,疲勞試驗前后彈簧豎向靜剛度變化小于5%。在對比了多項國際領先的減振系統后,最終選擇了由德國工藝制造的隔振彈簧,這種彈簧設計壽命大于70年,先后在國內20多個城市地鐵線路中使用。

          成都天府國際機場T1航站樓大廳一角!⒅铱 攝

          據悉,該項工作全部完成后,整個航站區建筑物包括T1、T2航站樓以及地鐵穿過的機場酒店群,均由“振動”轉為“靜音”模式,成都天府國際機場距通航投運又邁出了關鍵一步。(完)

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